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物流裝卸搬運的基本概念

編輯:天津小螞蟻搬家服務(wù)有限公司   時(shí)間:2013/08/15   字號:
摘要:物流裝卸搬運的基本概念
一、裝卸搬運的觀(guān)點(diǎn)
在同一地區范疇內(如車(chē)坐范疇、工場(chǎng)范疇、堆棧外部等)以改變"物"的寄存、支承狀況的勾當稱(chēng)為裝卸,搬家以改變"物"的空間地位的勾當稱(chēng)為搬運,二者全稱(chēng)裝卸搬運.偶然候或在特定場(chǎng)所,單稱(chēng)"裝卸"或單稱(chēng)"搬運"也包括了"裝卸搬運"的完整涵義.
在風(fēng)俗使用中,物流范疇(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一團體勾當稱(chēng)做"貨品裝卸";在出產(chǎn)范疇中常將這一團體勾當稱(chēng)做"物料搬運".實(shí)際上,勾當形式都是一樣的,只是范疇分歧罷了.
在實(shí)際操縱中,裝卸與搬運是密不可分的,二者是陪伴在一塊兒產(chǎn)生的.是以,在物流迷信中其實(shí)不過(guò)份夸大二者不同而是做為一種勾當來(lái)看待.
搬運的"運"與運輸的"運",區分的地方在于,搬運是在同一地區的小范疇內產(chǎn)生的,而運輸則是在較大范疇內產(chǎn)生的,二者是質(zhì)變到量變的關(guān)系,中心并沒(méi)有一個(gè)絕對的邊界.
二、裝卸搬運之職位地方
裝卸勾當的根本行動(dòng)包含卸車(chē)(船)、裝車(chē)(船)、堆垛、入庫、出庫和保持上述各項行動(dòng)的短程運送,是隨運輸和保管等勾當而發(fā)生的需要勾當.
在物流進(jìn)程中,裝卸勾當是不竭呈現和反復進(jìn)行的,它呈現的頻次高于別的各項物流勾當,每次裝卸勾當都要耗費很長(cháng)期,所以每每成為決議物流速率的關(guān)頭.裝卸勾當所損耗的人力也不少,
所以裝卸用度在物流本錢(qián)中所占的比重也較高.以我國為例,鐵路運輸的始發(fā)和達到的裝卸功課費大抵占運費的20%左右,船運占40%左右.是以,為了低落物流用度,裝卸是個(gè)緊張關(guān)鍵.
別的,進(jìn)行裝卸操縱時(shí)每每必要打仗貨品,是以,這是在物流進(jìn)程中造成貨品破壞、流失、消耗、夾雜等喪失的重要關(guān)鍵.比方袋裝水泥紙袋破壞和水泥流失重要產(chǎn)生在裝卸進(jìn)程中,玻璃、機器、器皿、煤炭等產(chǎn)物在裝卸時(shí)最容易造成喪失.
因而可知,裝卸勾當是影響物流服從、決議物流技能經(jīng)濟結果的緊張關(guān)鍵.
為了闡明上述見(jiàn)解,羅列幾個(gè)數據以下:
(1)據我國統計,火車(chē)貨運以500千米為不同點(diǎn),運距跨越500千米,運輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間;運距低于500千米,裝卸時(shí)間則跨越實(shí)際運輸時(shí)間.
(2)美國與日本之間的近海船運,一個(gè)來(lái)回需25天,此中運輸時(shí)間13天,裝卸時(shí)間12天.
(3)我國對出產(chǎn)物流的統計,機器工場(chǎng)每出產(chǎn)1噸制品,需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運,其本錢(qián)為加工本錢(qián)的15.5%.
三、裝卸搬運的特色
1.裝卸搬運是從屬性、伴素性的勾當.裝卸搬運是物流每一項勾當起頭及竣事時(shí)必定產(chǎn)生的勾當,因此偶然常被人輕忽,偶然被看作別的操縱時(shí)不可缺乏的構成部門(mén).比方,一般而言的"汽車(chē)運輸",就實(shí)際包括了相隨的裝卸搬運,堆棧中泛指的保管勾當,也含有裝卸搬運勾當.
2.裝卸搬運是支撐、保障性勾當.裝卸搬運的從屬性不能明白成被動(dòng)的,實(shí)際上,裝卸搬運對別的物流勾當有必定決議性.裝卸搬運會(huì )影響別的物流勾當的品質(zhì)和速率,比方,卸車(chē)不妥,會(huì )引發(fā)運輸進(jìn)程中的喪失;卸放不妥,會(huì )引發(fā)貨品轉換成下一步活動(dòng)的困難.很多物流勾當在有用的裝卸搬運支撐下,才氣完成高程度.
3.裝卸搬運是跟尾性的勾當.在任何別的物流勾當相互過(guò)渡時(shí).都因此裝卸搬運來(lái)跟尾,因此,裝卸搬運每每成為全部物流"瓶頸",是物流各功效之間可否構成有機聯(lián)系和緊密跟尾的關(guān)頭,而這又是一個(gè)體系的關(guān)頭.創(chuàng )建一個(gè)有用的物流體系,關(guān)頭看這一跟尾是否有用.比力先輩的體系物流方法??結合運輸方法便是出力辦理這類(lèi)跟尾而完成的.
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